Choix VTT

Bon, je viens en rentrant de passer un peu de temps à examiner les trois modèles que tu as sélectionné ainsi que celui que t\'a proposé ton revendeur.

Je suis d\'accord avec toi concernant le LP et son niveau d\'équipement. D\'autant plus d\'accord que cela concerne aussi la fourche. En effet, la référence FRL100 ne correspond pas au classique modèle que l\'on retrouve sur le Trek et le Scott et qui est la F100RL. Peu de différence dans la dénomination et cette différence minime est là pour entretenir la confusion chez les clients. Le retour d\'expérience accumulé depuis quelques années sur les modèles OEM (FRLxxx) semblent monter une fiabilité un peu inférieure aux modèles classique au niveau de l\'étanchéité de l\'hydraulique.

Sur les 4 cadres, il y en a au moins deux qui sortent des usines Chinoises (Chine continentale) du leader mondial Taiwanais qu\'est Topkey composites. Il s\'agit du Trek et du Scott. Pour les deux autres, je ne sais pas vraiment sur ce point.

Laissons donc de coté le LP comme tu le souhaites (et je le comprends par rapport à son équipement).


Concernant le Taurine, il est globalement plus orienté compétition pure et dure que les deux autres en raison de deux points essentiellement :
1. Le positionnement que lui confère l\'ensemble cadre/potence/fourche (position typée \"nez dans le guidon\").
2. La fourche au débattement un peu plus limité que les autres avec globalement au final un meilleur rendement.

Tiens d\'ailleurs, une question sur la fourche Fatty : pourquoi elle ne t\'inspire pas? C\'est vraiment une très bonne fourche, bien rigide torsionnellement avec une cartouche hydraulique d\'origine Magura très performante et fiable).


Les deux autres biclous sont vraiment très similaires en terme d\'usage et j\'ai assez de mal à dégager une préférence bien marquée pour l\'un ou pour l\'autre. Allez, disons un petit plus au Scott au niveau de la transmission (dér AR) et que comme il est livré avec des pédales, cela te reviendra un poil moins cher de les changer(obligatoire car le modèle livré est basique et relativement lourd) que d\'en acheter en plus avec le Trek. Donc, entre ceus deux, peu de différence pour moi.

Mais bon, je dis tout cela en me basant pas mal sur mon type de pratique. Comme je ne sais pas tes habitudes dans le domaine ni comment tu roules, ni où tu roules (pour savoir le type de terrain le plus pratiqué) .... Il serait utile que tu précises un peu tout cela pour voir si je maintiens le choix Scott ou si par exemple on bascule sur le Taurine.

@++

PS : Pour conclure, concernant le modèle suggéré par Philbon et même si j\'ai bien noté ton bon d\'achat chez ton vélociste, il faut quand même avouer que c\'est un modèle doté d\'un rapport qualité/prix/équipement/performance vraiment imbattable. La force du rouleau compresseur du groupe Mulliez... Bon, bien sur, selle et pédale à changer de suite. Mais comme sur beaucoup de marque classiques.

PS2 : Autant les cadres alu de chez Canyon sont absolument sans reproche, autant les cadres carbone ne sont pas exempts de défauts de fiabilité, défauts que Canyon a vraiment du mal à reconnaitre, certaines réponses du SAV frisant la ligne jaune (pour rester dans des termes diplomates)....

En ce qui concerne lz finesse de la Fatty, pas de souci. Ca s\'explique très bien. Les fourches classiques ont l\'hydraulique dans les fourreaux. Ce n\'est pas le cas de la Fatty qui a l\'hydraulique \"cachée\" dans la colonne de direction. Il n\'y a donc mécaniquement nul besoin d\'avoir des diamètres extérieurs aussi gros.

Par contre, ce que je retiens de ta pratique, c\'est que pour l\'activité VTT, tu souhaites t\'orienter sur de la longue distance avec une pratique vallonnée et/ou sur sentiers de montagne (un peu du même type que moi mais sans que je ne sois routier comme toi). Et là, je ne pense pas que le Taurine soit le meilleur des choix essentiellement par rapport à la position qu\'il va te procurer.

J\'ai donc tendance à rester sur le choix que j\'ai précédemment émis.

Désolé si cela te sème un peu le trouble

Répondu trop vite ce matin : j\'ai oublié un point

Si tu changes les roues, tu mentionnes dans ta première intervention envisager des XMax. J\'imagine que tu veux parler des XMax SLR, non?
Si c\'est bien cela, il faut savoir que pour un budget analogue voire inférieur, il y a moyen de te faire monter des roues plus dynamiques, plus légères et surtout qui conserveront dans le temps leur caractéristique d\'origine. En effet, d\'un point de vue performance pure, ce n\'est pas l\'idéal. Certes les rayons alu, c\'est beau, ça fait technique mais sur le long, ça ne conserve pas bien ses caractéristiques mécaniques, surtout avec les contraintes qu\'il peut y avoir sur un terrain cassant. Mieux vaux employer du traditionnel acier, plutôt même plus léger que les rayons alu en global sur une roue.