Choix des roues

Attention à la magie du revêtement céramique Pour avoir roulé de très nombreuses années avec des jantes de ce type (en VTT mais pour la suite sur l'entretien, c'est idem en route), il faut, pour conserver un freinage efficace, effectuer un entretien très régulier des surfaces ainsi revêtues. Voici pourquoi :

La surface de la jante à flancs céramiques est revêtue d'un infinité de petites billes très dures agglomérées par une sorte de liant qui donne une homogénéité à la surface. Cette surface, examinée à la loupe, est constituée d'une très grande quantité de trous & bosses. Les petites billes sont en fait un mélange d'oxyde d'aluminium et d'oxyde de titane. La surface céramique, qu'elle soit réalisée par dépôt à la torche plasma ou par voie électrochimique est similaire (le procédé électrochimique nécessite un outil industriel moins lourd que la méthode de la torche à plasma).

A l'usage, les trous se comblent car il vient s'y mettre des résidus de freinage, des poussières,... Si l'on rajoute un peu d'humidité de temps à autre (bah oui, il ne fait pas toujours beau ), cela vient à former une sorte de pâte qui vient se mettre d'autant plus aisément dans les trous que l'action mécanique des patins l'y comprime. A la longue et en rajoutant l'échauffement du freinage, cette pâte durcit pas mal. Il y a alors perte de rugosité et s'y l'on n'intervient pas régulièrement pour dégager cette pâte, on se retrouve avec un flanc totalement lisse, brillant et glissant. La jante est alors dite glacée et le coefficient de frottement jante/patin en nette baisse.

Pour déglacer, il existe des gommes qu'il faut passer régulièrement. Si c'est insuffisant, il faut alors recourir à des méthodes plus fortes (nettoyage à l'acétone par exemple). Mais au bout d'un certain temps (ou bien si l'on a été un peu paresseux de la gomme), le glaçace devient inéluctable. On a alors une jante qui ne s'use toujours que très peu mais qui freine moins bien, en particulier sous la pluie où il faut parfois faire plus de 20m avant de retrouver du freinage.

Et puis surtout surtout, ne pas oublier de monter les patins spéciaux céramique. En effet, de par la rugosité de départ d'un revêtement céramique, les patins normaux vont s'user très vite et ce faisant favoriser l'apparition très rapide du phénomène de glacage.


Pour le réemploi des moyeux DICUT, je ne sais pas Ce qu'il faudrait savoir, c'est si les rayons straight pull employés par DT ont des dimensions standard en terme d'épaisseur de la tête opposée au filetage ou pas (Mavic est spécialiste d'emploi de dimensions "à la noix" par exemple). Si c'est standard, il suffit de remonter une nouvelle roue avec le moyeux ancien, un nouveau cercle et de nouveaux rayons.