Tu as fait quoi aujourd'hui???

C'est vrai qu'avec la patte RoadLink j'ai aussi "perdu" la possibilité de réglage de l'englobé... qui ne me servait déjà pas vraiment avant, donc pas grave.
En tout cas rien à signaler sur mon essai long chartrousin : tout passe sans faire le moindre bruit, du 52*24 (avant-dernier pignon de cassette, là c'est surtout la chaîne qui devient un peu courte) au 36*12 en passant par le 52*12.
A mon avis je n'ai pas ton problème, car je combine 36 et 12 (au lieu de 34 et 11)... donc ma longueur de chaîne permet à la fois d'encaisser du 52*24 (limite mais correct) et 36*12 sans que ça vienne frotter sur chape repliée (PS : cela mériterait une petite vidéo, et un éclaircissement dans le sujet "transmission").

Dans ton cas, effectivement un dérailleur WiFli réglera ton problème. C'est ce que Sram préconise en tout cas. J'ai opté pour la patte RoadLink car ça coûtait moins cher qu'un Force 22 WiFli... et parce qu'une chape longue sur un vélo de route, esthétiquement je n'y arrive pas (donc tant que je peux m'en passer...)
Au passage, le dérailleur WiFli n'accepte que 32 dents max : ça laisse de quoi monter du pourcentage à deux chiffres, mais au-delà faudra bricoler (sauf si y'a une tolérance chez Sram, mais en chape courte c'était 28 dents "strict" par exemple ).

Circus : merci de m'avoir donné l'idée de la séance d'aujourd'hui. Elle est très ludique, et elle se fait bien quand on n'est pas très en forme et qu'on veut faire une sortie courte mieux que rien.

IT_EMILYS_SHORT_MIX : whatsonzwift.com/workouts/30-minutes-to-burn/emilys-short-mix

A part ça, pour les Grenoblois : là où il y avait un feux alternatif vers Corenc, la route est désomais coupée. Cela signifie que les poids lourds montent par Clémencières. C'est très chiant : poids lourds bloqués parce qu'ils n'arrivent pas à croiser un autre véhicule. Un camion de travaux publics qui transportait une mini-pelleteuse et un compacteur a du s'arrêter pour vérifier que son chargement n'avait pas bougé après un virage brusque lié à un croisement dans la montée à la frette.Je me suis moqué du conducteur en lui vociférant de ne pas casser son matériel... (dont il se préoccupait plus que des cyclistes je crois).

Merci pour l'info, ça veut dire qu'il vaut mieux carrément descendre par Quaix les riverains depuis St-Martin-le-Vinoux doivent être ravis... des PL là-dedans ça doit être un beau bazar.

albator83 écrit:

Merci pour l'info, ça veut dire qu'il vaut mieux carrément descendre par Quaix les riverains depuis St-Martin-le-Vinoux doivent être ravis... des PL là-dedans ça doit être un beau bazar.

A la limite, tu peux monter par Narbonne, puis continuer par Sarcenas...

Là, c'est un mur en péril www.grenoblealpesmetropole.fr/actualite/423/45-u...te-de-chartreuse.htm

www.grenoblealpesmetropole.fr/926-les-importants...n-cours.htm#par10674

À peine inaugurée, la route de Chartreuse va devoir refermer, en raison d’un risque de péril imminent : le mur qui soutient la route, au niveau de la Corne d’or, menace de s’effondrer. Situé dans un virage en épingle, sur la commune de Corenc, il a besoin d’un confortement pour garantir la sécurité des usagers.
Les travaux se dérouleront en trois phases : fermeture totale de la circulation du 31 mars au 5 mai 2025, afin de dévier les réseaux électriques et gaz qui longent le mur. Ensuite, la Métropole pourra procéder au confortement du mur, entre mai et juillet, en maintenant la circulation grâce à un alternat.
La dernière phase des travaux nécessitera une nouvelle coupure complète de circulation, prévue durant les vacances d’été afin de limiter au maximum la gêne pour les automobilistes. Les itinéraires de déviation seront matérialisés sur place.

La grimpée du col de Porte ?

Christoph3 écrit:

La grimpée du col de Porte ?

Pas de problème, la coupure se trouve en dessous de l'embranchement qui vient de Meylan en passant par le "chemin Saint Bruno".

On passait par là pour la grimpée du St-Eynard (le départ horrible qui nécessitait un "bon" 28 voire 30 dents derrière pour éviter de faire de la force à PMA ).
OK donc grosse intervention, on va éviter le secteur un petit moment.

Et au pire pour la grimpée de Porte ce sera pendant la phase "alternat" (si je lis bien).

Sinon côté travaux, a priori ce sera terminé entre Montaud et St-Quentin en fin de semaine (= 4 avril)... en attendant c'est dégagé le soir, après 17h30 :
www.strava.com/activities/14041040024
Avec un vent inhabituel plein ouest : ça descendait pleine g* de Montaud, puis fort de côté entre Isère et Vercors... rarement vu ça
Et un missile qui m'a doublé dans la descente sur Veurey, alors que je n'étais pas spécialement sur les freins

Pas de blague pour le 1er avril !

Retour à la motivation de rouler très matinalement, départ 6h15 pour un classico Col de Clémencière + Vence ( 26kms et 600m D+ pour le trajet total en porte à porte )
Il a fait vraiment frais avec 1 degrès au sommet. J’ai pu faire 10x ( 1’ / 1’ ) assis / danseuse avec une bonne cadence et des bonnes sensations puis le cardio à grimpé un peu trop haut
Retour avec la belle luminosité !

Hier 2 séries de 30/30 sur une séance courte de 45' de càp.
Aujourd'hui récolte de tuiles, le vent de nord-est que j'ai préféré prendre dans le nez au début m'a amené dans un coin peu pratiqué ces 15 dernières années. Il m'a sacrément saoulé aussi... 2h20 avec du i3 dans toutes les côtes.

J'ai profité d'une petite sortie à planfay ce soir pour tester la cassette 11-30 avec le dérailleur monté sur une patte roadlink, et la chaine est raccourcie au maximum tout en permettant de croiser grand plateau- grand pignon.
Voilà le résultat :
- parfois, la montée d'un pignon ne se fait pas
- si je tend un peu le cable pour favoriser la montée, le 11 dents ne passe plus,
- tous les passages de vitesse sont plus lents

Météo propice a une belle journée vélo, je rempile pour un 200 et l’objectif d’aller chercher un nouveau col au dessus d’Albertville. Au départ de la maison j’ai 90kms « plat » pour aller au pied du col. Les jambes sont bonnes voir un peu trop car malgré un vent nord léger de face je sors des bons W.
J’ai gardé les jambières 1h30 environ. je profite de la route de vignobles de Savoie entre Montmelian et Albertville, c’est une de mes routes préférées avec en toile de fond, les massifs enneigés.
Au pied du col, les premières rampes sont raides ( ~10% ) et le panneau annonçant 11kms d'ascension met l'ambiance.
Cela faisait quelques semaines j’avais pas engagé une grimpée si longue, je trouve mon rythme, c’est assez régulier, les virages sont plat donc on souffle ou relance selon les sensations. La route laisse place à 1,5 voiture mais j’ai vu personne ! Kms 8, petit coup de mou, les jambes sont moins fraiches, les W baissent logiquement.
On arrive au Fort du Mont, dommage c’est fermé j’aurai bien voulu rentrer dans la cour.
Plus que 2kms, la route est en piètre état ( c’est un parcours de ski de rando l’hiver ) et mes pneus en 25 sont pas content !
Enfin au sommet après 1h de grimpe.
Descente tranquille ( pas le choix vu le bitume ) quelques photos pour immortaliser la beauté des panorama.
Retour vent de face ( encore ! ) pendant 40kms gros i2 !
À Pontcharra je suis enfin aidé d’un peu de vent de dos.
207kms 2400mD+
7h50
( ah oui le col a un nom particulier il mérite le déplacement !

gillesF78 écrit:

J'ai profité d'une petite sortie à planfay ce soir pour tester la cassette 11-30 avec le dérailleur monté sur une patte roadlink, et la chaine est raccourcie au maximum tout en permettant de croiser grand plateau- grand pignon.
Voilà le résultat :
- parfois, la montée d'un pignon ne se fait pas
- si je tend un peu le cable pour favoriser la montée, le 11 dents ne passe plus,
- tous les passages de vitesse sont plus lents

En rallongeant, la précision du changement de vitesse devient encore plus dépendante de la raideur de la patte de dérailleur. Le phénomène peut encore s'amplifier suivant l'âge du dérailleur et l'éventuel jeu qu'il a pris.
Sur mon Canyon Ultimate à patins, le passage des vitesses se faisait correctement mais c'était effectivement plus lent.

Même constat de mon côté, il faut "accompagner" un peu plus la montée de pignon au levier. Et finalement assez logique, vu qu'on éloigne la chaîne de la cassette avec la patte rallongée.