Tubeless

albator83 écrit:

coucou,

White Spirit, et huile de coude
quand ça m'est arrivé dimanche matin vers St-Gervais, je me suis arrêté dans des toilettes pour prendre du pq et essuyer tant que c'était liquide
sinon c'est galère, on va pas se mentir. idem sur les fringues, ça tâche facilement.

bonjour
le wite spirit ça Crain pas pour le carbonne
jamais oser

Le plus simple c'est de laisser sécher 1-2 jours et d'enlever en frottant le doigt sur le latex, ça s'en va tout seul.

Ca m'est arrivé d'oublier de frotter une fois sec, ça s'est recouvert de boue / sable, et 8 mois après quand j'ai voulu nettoyer le vélo c'était bien galère, mais j'évite quand même les solvants : ça part en grattant avec l'ongle.

Merci pour vos réponses! Je vais sortir l'huile de coude...

cyclo13 écrit:

albator83 écrit:

coucou,

White Spirit, et huile de coude
quand ça m'est arrivé dimanche matin vers St-Gervais, je me suis arrêté dans des toilettes pour prendre du pq et essuyer tant que c'était liquide
sinon c'est galère, on va pas se mentir. idem sur les fringues, ça tâche facilement.

bonjour
le wite spirit ça Crain pas pour le carbonne
jamais oser

Le White Spirit non, jamais eu de surprise en essuyant doucement avec un chiffon imbibé. Par contre à tenir (très) éloigné de tout ce qui est disques ou plaquettes (comme le WD40 ou n'importe quel lubrifiant).
Par contre l'acétone, là c'est plus délicat suivant la matière/vernis... beaucoup plus violent (rien que les vapeurs, déjà).

Comment peut-on connaitre la quantité de liquide anti-crevaison qui reste liquide dans les pneus tubeless ?

Si on en remet trop souvent, le liquide doit s'accumuler, n'est-ce pas ?

Je fais ça au jugé : je démonte la roue, je la laisse décanter une bonne minute puis je la secoue. Avec un peu d'habitude, ça permet de jauger la quantité de liquide qui reste.

Pas mieux... sinon un pneu qui tient moins bien la pression avec valve et fond de jante en bon état, est un signe que le liquide est "sec" à l'intérieur.

Pour les "vieux" pneus (genre une roue avant qu'on use beaucoup moins, donc qui peut faire une saison facile), c'est pas mal de démonter une tringle et virer les boulettes de préventif... car oui, ça s'accumule.

En démontant/nettoyant ma RAR avant pour refaire le fond de jante, y'avait un bel agglomérat de préventif
Pas trop le problème à l'arrière, vu que j'y fume les pneus en un trimestre (grosso modo).

Tu peux aussi démonter l'obus de la valve et faire "le niveau" en glissant une clé alen dans la valve (valve en bas bien sûr!!!). C'est approximatif mais ça dépanne et ça évite de devoir se battre avec un pneu difficile à claquer.