Freins à disque sur vélo de route

Tu lubrifies la transmission avec quoi ?

Cela fait furieusement penser à une contamination huileuse des plaquettes et/ou disque.

Il faut aussi vérifier que tu n'as pas besoin de purge du circuit.

Donc si pas déjà fait, tu sors les plaquettes, tu repousses les pistons. Tu montes la cale d'entretoise.Sans rien faire d'autre, quel est le ressenti sur le levier de frein ? Un peu mou en fin de course ou bien, ça cale net ?
Si premier cas,purge soigneuse à faire. Si second cas, changement des plaquettes et nettoyage/dégraissage intensif du disque (démonté delà roue).

Tu repars avec une paire de plaquettes neuves.

Pour les plaquettes avec dissipateur, elles ne diminuent pas le risque déglaçage tant que cela. Le dissipateur permet surtout un bien meilleure endurance (pas négligeable en montagne).

Edit : démonte l'étrier du cadre. Et regarde comment sont les deux surfaces de la patte. Pas de trace de peinture ou d'aprêt?

Je lubrifie au Squirt.
Je vais tenter de purger tout ça, il me faut juste les outils.
Vous savez si les kits de purge sur Amazon sont OK ?

J'ai purgé, y'avait pas mal de bulles dans le circuit, re-nettoyé les disques, passé les plaquettes au papier de verre et ça freine de nouveau !
Le Kit trouvé sur Amazon fait un peu cheap, tout plastoc, mais il est fonctionnel.

Tu as une fin de course du levier bien ferme là? Ou c'est encore un peu mollasson même si tu as des améliorations?

Perso, j'avais du mal à avoir un toucher parfait sur la fin de course sur frein AR (même en suivant scrupuleusement la procédure Shim) jusqu'à ce que je sois tuyauté par un vrai mécano vélo (VTT en fait mais ça marche pareil pour le coté route). C'est de mettre le vélo en position verticale à la finalisation de la purge car il peut arriver que sur certains parcours de durite, surtout dans les passages tortueux à l'intérieur des cadres, laissent perdurer quelques 'bulettes' ici ou là.

Encore un peu mollasson.
Pour le mettre vertical il faut utiliser une seringue à la place de la vasque je suppose ?

Sur un route, ben, il faut sortir la guidoline pour changer la poignée de position sur le guidon car la position du maître cylindre est aussi très importante pour éliminer les bubulles.

Petite vidéo sur un VTT d'un mécano compétent :

Exact

La dernière fois que je l'ai fait sur un biclou d'un voisin montagnard, comme il a un combo...

Désolé d'avoir eu l'esprit "verrouillé" sur cette dernière fois particulière

J'ai un combo, donc pas possible de desserrer la potence.
Ceci étant je ne sais pas si c'est si mollasson que ça finalement.

Lorsque je serre la poignée et que je suis sur le point dur, je peux encore forcer un peu plus et y'en encore un peu de course mais je suppose que c'est normal ? C'est pareil sur le frein avant en tout cas.

Si avec un doigt tu ressens une butée et ensuite en forçant de la mollesse, c'est ok. Ne t'ennuies pas plus.

Je galère encore avec mon frein arrière, ça freinait bien après la dernière purge mais dès la sortie suivante encore un grincement à réveiller les morts et aucun freinage. Je connaissais le concept du "ça freine pas terrible parfois" avec les freins à patins, mais avec les disques ça peut ne plus freiner du tout

J'ai essayé de purger comme dans la vidéo en relevant un peu le cintre, difficile de tapoter les gaines vu qu'elles sont toutes intégrées...

Autrement les plaquettes sont redevenues brillantes et le disque à des belles traces brunâtres. Je vais tout changer je crois.

Avant de tout changer :

Sors les plaquettes de l'étrier. Un coup d'air comprimé pour dégager les résidus de freinage. Tu vérifies qu'il n'y a pas d'humidité dans l'étrier (en fait que liquide de frein). Tu mets la cale de purge. Puis tu actionnes une dizaine de fois le frein en appuyant bien. Tu retires la cale de purge et tu observes si des traces 'humides' sont apparues dans l'étrier (ou pas). Si oui, soit l'étrier est fendu soit les joints de pistons sont HS.

Si étrier fendu, ben, là, faut le changer. Ça se trouve en pièces détachées.

Si joints défectueux, c'est un peu plus compliqué car il faut démonter intégralement les pistons de l'étrier. Et aussi tâcher de trouver un éclaté dudit étrier, trouver le type d e joint, les changer et remonter le puzzle Déjà fait sur des freins Magura pour ma part mais pas d'autre expérience.

Mais tu peux aussi en toute première intention changer les plaquettes et dégraisser le disque à fond. Pas forcément avec de la pétrochimie mais un bon bain d'une nuit avec une plaquette de lessive lave-vaisselle et un peu d'huile de coude (avec des gants car la lessive de lave-vaiselle est caustique) .

jfd_ écrit:

Tu mets la cale de purge. Puis tu actionnes une dizaine de fois le frein en appuyant bien. Tu retires la cale de purge et tu observes si des traces 'humides' sont apparues dans l'étrier (ou pas). Si oui, soit l'étrier est fendu soit les joints de pistons sont HS.

J'ait fait ça toute à l'heure et il n'y avait aucune trace spéciale.

Autrement je mets une photo du disque qui a l'air un peu cramé.

2mm au pied à coulisse classique mais de bonne qualité.

Oui,au vu de la photo, dégraissage/ nettoyage approfondi nécessaire. Disque compris pour moi (dans un bac avec du liquide vaisselle un peu concentré, laisser tremper qques heures et un peu d'huile de coude.

Pense aussi à vérifier que les étriers sont bien alignés : comment se présente l'usure des garnitures des plaquettes? Il faut qu'elle soit bien droite. Si ce n'est pas le cas, à l'occasion du réalignement, il faut jeter un oeil à l'état de surface des pattes du cadre ((p'tit reste de peinture /vernis?).