Pourquoi changer son vélo de route ?

et sinon +1 avec Zeo un peu gavé par les prix qui se sont vraiment envolés...pour 2k€ (vélo complet) t'as rien, pour 4k€ tu dois cibler uniquement qq marques sinon t'auras du très moyen gamme (cf chez Spe ^^), pour 6k€ tu peux commencer à parler...
ça n'ira pas en s'améliorant à cause des tarifs sponsorings qui explosent et des marques qui allongent essentiellement pour s'assurer d'avoir tel ou tel coureur (Specialized ne sponsorise pas vraiment Bora mais l'équipe de Sagan).
et même des marques comme Canyon se mette discrètement à se rapprocher du peloton de tête des "chers" (c'était surement le but depuis des années mais ils ont attaqué intelligemment)

je suis curieux de voir si une marque comme Factor sorti de nul part et qui me semble être du chinois bien marketé "à la british" va se mettre à exciter les clients alors que c'est les tarifs des Pinarello F10 (instinctivement avant de voir les prix je m'attendais au grand max à des tarifs type Canyon).

4700 $ le kit cadre Factor... clairement ils n'ont pas démarré comme Canyon ^^
Un probable podium sur le Tour et une victoire d'étape devraient bien aider à pénétrer le marché.
D'accord avec vous : des kits cadres à + de 3000 € ça devient déraisonnable...

Sur les boitiers de pédalier, on utilise les roulements à double rangée pour mettre des axes de 30mm dans des bb86 de 41mm de diametre. Wheels mfg en propose un.

Par contre, on met le roulement sans cuvettes directement dans le trou de 41mm, ce qui rend le démontage délicat.

et c'est là ou c'est "bon"...l'an passé ils équipaient une formation continentale anglaise, personne n'en voulait ou n'en aurais voulu et mtn avec l'exposition de la bande à Bardet, il y a des chances que ça devienne une marque désirable.
Après vu les tarifs ils prennent un risque...qd tu viens avec une histoire comme Pinarello ou une histoire récente comme Spe bon ça passe...mais ici ça reste à voir ;)

Le roulement complet avec bagues intérieures et extérieure est pressé dans le cadre, avec de la graisse. Comme du bb30.

Si je change mon cadre, je me demande ce que je vais faire de l'ancien. Je ne suis pas chaud pour en faire un mulet, ni pour le revendre, ni pour le jeter. Il risque de prendre la poussière et occuper inutilement la place dans la cave

Essaye ça ou demande une reprise à Greg.

gillesF78 écrit:

Si je change mon cadre, je me demande ce que je vais faire de l'ancien. Je ne suis pas chaud pour en faire un mulet, ni pour le revendre, ni pour le jeter. Il risque de prendre la poussière et occuper inutilement la place dans la cave

Garde le en spare si tu transfert ta transmission actuelle sur le nouveau, au moins en cas de problèmes sur le nouveau tu sais que tu pourra tout remonter dessus. Je préfère garder du matos parfois, plutôt que de le vendre à perte, vu le prix en cas de remplacement si tu as la place pour stocker...

Gros +1 (bon moi j'ai X spares dans le garage ^^), en pleine saison c'est toujours bien d'avoir un vélo/cadre de secours... surtout que le cadre seul est vraiment facile à stocker.
C'est sûr qu'un cadre de 2-3 ans ou plus à la revente... laisse tomber

albator83 écrit:

4700 $ le kit cadre Factor... clairement ils n'ont pas démarré comme Canyon ^^
Un probable podium sur le Tour et une victoire d'étape devraient bien aider à pénétrer le marché.
D'accord avec vous : des kits cadres à + de 3000 € ça devient déraisonnable...

Tant qu'il y aura des gens pour en acheter, ils auraient tords de s'en priver, je ne m’inquiète pas pour eux, ils trouveront le juste prix pour maintenir leurs marges.
Perso, je trouve qu'un cadre de série à plus de 1000€ c'est déraisonnable (carbone ou pas), pour du sur-mesure ok. mais là faut arrêter de nous prendre pour des jambons... Ils n'ont cas renouveler moins souvent leur modèles et rentabiliser leurs moules, R&D sur une plus longues durées, filer moins de tunes aux pros et les prix baisserons (enfin je pense...). Mais bon, ça c'est contraire aux marketing et à la société de consommations...

albator83 écrit:

Gros +1 (bon moi j'ai X spares dans le garage ^^), en pleine saison c'est toujours bien d'avoir un vélo/cadre de secours... surtout que le cadre seul est vraiment facile à stocker.
C'est sûr qu'un cadre de 2-3 ans ou plus à la revente... laisse tomber

Il est où ton garage..? Ah mince, je fais 2 têtes de plus que toi

edo_x7 écrit:

albator83 écrit:

Gros +1 (bon moi j'ai X spares dans le garage ^^), en pleine saison c'est toujours bien d'avoir un vélo/cadre de secours... surtout que le cadre seul est vraiment facile à stocker.
C'est sûr qu'un cadre de 2-3 ans ou plus à la revente... laisse tomber

Il est où ton garage..? Ah mince, je fais 2 têtes de plus que toi

J'avoue que lorsque l'on ma vandalisé mon cadre lapierre audacio (velotaf), j'ai regretté d'avoir benné mon giant ocr alu de 2005. J'ai racheté un cadre neuf à prix cassé (scott speedster à 180 roros).

A la limite, quand on en est à son 2ème cadre "spare", on peut en donner un à son club de vélo.

edo_x7 écrit:

albator83 écrit:

Gros +1 (bon moi j'ai X spares dans le garage ^^), en pleine saison c'est toujours bien d'avoir un vélo/cadre de secours... surtout que le cadre seul est vraiment facile à stocker.
C'est sûr qu'un cadre de 2-3 ans ou plus à la revente... laisse tomber

Il est où ton garage..? Ah mince, je fais 2 têtes de plus que toi

dans le garage tu ne trouveras que mon vénérable vélotaf, un vieil acier tout crade avec quelques traces de rouille... bientôt vingt ans d'âge

J'ai essayé le vélo ce matin : un cadre scylon avec des roues mavic CCU à boyau, monté en shimano ultegra di2. Je suis monté à Correnc village puis au col de Vence. J'ai trouvé le vélo rigide, mais facile à emmener en montée et confortable. Je n'ai pas aimé les bruits de crissement du freinage sur les jantes carbone... Il passe bien en descente, mais je n'étais pas à fond à cause du manque d'habitude des freins/jantes.

J'ai bien aimé la selle aussi : une Tune Komm Vor.

J'ai commandé le cadre pour profiter des promos de fin de série : -20% sur le kit cadre. Je le ferai monter à la fin de la saison a priori.

IceMole écrit:

...logique la seconde (je me vois mal avec un vélo ultraperformant, exceptionnel sans avoir le moteur qui va avec) ;)...

Il y a une bonne raison : se faire plaisir.[/quote]

Je peux comprendre, mais j'estime ne pas rouler assez (en quantité et en qualité), pour uniquement dire de me faire plaisir avec un superbe vélo.
A propos de mon potentiel achat, Canyon propose un Endurace CF 7.0 ou un Ultimate CF SL 7.0 à 200 € près : quasi même montage de périphériques et groupes (seule différence : 50x34 et 52x36). D'après que ce certains d'entre vous semblent en dire, l'Ultimate est très rigide, alors que l'Endurace sera très confort.
En tant que 2° vélo, avec pour but un vélo "passe-partout", et ce malgré mon gabarit puissant, il vaut mieux que je privilégie l'Endurace plutôt que l'Ultimate, ou ce dernier sait aussi se montrer confortable ?

IceMole écrit:

Je peux comprendre, mais j'estime ne pas rouler assez (en quantité et en qualité), pour uniquement dire de me faire plaisir avec un superbe vélo.
A propos de mon potentiel achat, Canyon propose un Endurace CF 7.0 ou un Ultimate CF SL 7.0 à 200 € près : quasi même montage de périphériques et groupes (seule différence : 50x34 et 52x36). D'après que ce certains d'entre vous semblent en dire, l'Ultimate est très rigide, alors que l'Endurace sera très confort.
En tant que 2° vélo, avec pour but un vélo "passe-partout", et ce malgré mon gabarit puissant, il vaut mieux que je privilégie l'Endurace plutôt que l'Ultimate, ou ce dernier sait aussi se montrer confortable ?

La différence entre les 2 est la position de la partie haute de la douille de direction, qui détermine ta position de cintre, et donc l'alongement de ton buste sur le vélo :
- Sur le Endurace, le reach (distance horizontale pédalier - haut douille direction) est 15mm inférieure à celle du Ultimate,
- Sur le Endurace, le stack (distance verticale pédalier - haut douille direction) est 11mm plus haute que celle de l'Ultimate
L'Endurace te permettra d'avoir une position de buste plus relevée, mais moins aérodynamique, et moins en puissance que sur le Ultimate.
L'Ultimate est pour les coursiers et les personnes qui ont un dos souple comme moi. L'Endurace est pour les cyclotouristes et les cyclistes qui ont un dos peu souple.

Sur l'Ultimate, pour retrouver la même position qu'avec l'Endurace, tu devras avoir :
- une potence 15mm plus longue
- 11mm d'entretoises supplémentaires sous la potence...





Te connaissant de vue, je pense que l'Ultimate l'Endurace te conviendrait mieux. Mais compare les géométries de ces cadres avec celle de ton cadre actuel, et déduis-en le nombre d'entretoises et la longueur de potence qu'il te faudra pour retrouver ta position habituelle.

Pour la souplesse, essaye de toucher tes orteils lorsque tu baisse ton buste. Si tu y arrives facilement, tu es plutôt souple...

(voir le test de Fizik Snake-Chameleon-Bull).

Edit : je pense que l'Endurace te conviendrait mieux

Parce que je suis victime du lavage de cerveau permanent auquel je m'expose en regardant les compétitions cyclistes, en fréquentant des forums spécialisés, en prenant part à quelques cyclos etc...
Je ne suis pas consumériste, mais on va dire que le vélo est mon talon d'Achille. Bien sur, j'essaie de résister!