Pourquoi changer son vélo de route ?

Ça serait chez grade9 pour ma part

Lafoy, il pèse combien le tien ?

jfd_ écrit:

Oui pour le 1er (il commence à être vintage le site mais il n'en a pas besoin il faut dire). Pour le 2nd, 'presque' : c'est ATi/Gr9 .

Sur l'actuel CMT, s'ils fabriquent bien en local, les capacités d'adaptation des produits à la demande exacte du client ne m'est toujours pas apparue (mais peut-être est-ce un défaut d'info à mon niveau, je ne sais pas tout sur tous : je reste donc prudent sur ce que j'écris).

j'ai vu du ATi/Gr9 de près en et hors course, c'est bien beau et pas très loin de chez moi... peut-être pour l'après Look 675, qui sait ?
Un cran en-dessous de Levacon, mais pas le même tarif et surtout délai... en effet vu sa réputation pas besoin de site à jour, le carnet de commande est déjà bien (trop) plein

Salut Rodolphe,

Tu vois quoi comme différence de qualité entre les deux marques ? Un copain technicien aéro en matériau n'a rien trouvé du tout à redire à la qualité des soudures.

Chez Levacon les soudures me semblent plus fines, mais on est quasiment dans la "surqualité"... je n'ai pas non plus vu un paquet de cadres titane.
De toute manière attendre un cadre plus d'un an ce n'est même pas imaginable, donc même avec budget nolimit le choix serait vite fait si un jour je me décidais à rouler sur du titane.

Sachant qu'ATi/Gr9 sait faire des cadres relativement légers (genre 1 kg taille M), tout est fonction du comportement voulu.

Pas bien Rodolphe !!!! Les soudures des levacon sont polies, donc tu ne peux juger de la soudure, sauf sur les rares images qui traînent de soudure avant polish et La tu te demande pourquoi il les polies

Pour le délai de 1,5 an au contraire, ca te permet de peaufiner tes désirs (géométries option technique rigidité ect)
C est loin d être évident l achat d un cadre à la géométrie et au comportement sur-mesure
Bcp plus facile d acheter un cadre plastique et de dire j aime ou pas ....

jfd_ écrit:

Oui pour le 1er (il commence à être vintage le site mais il n'en a pas besoin il faut dire). Pour le 2nd, 'presque' : c'est ATi/Gr9 .

Sur l'actuel CMT, s'ils fabriquent bien en local, les capacités d'adaptation des produits à la demande exacte du client ne m'est toujours pas apparue (mais peut-être est-ce un défaut d'info à mon niveau, je ne sais pas tout sur tous : je reste donc prudent sur ce que j'écris).

ATIGR9 c'est un sicion d'avec CMT ou c'est la même maison ?

Jusqu'en 2013 c'était la même boutique je crois... avant séparation

Lafoy écrit:

Pas bien Rodolphe !!!! Les soudures des levacon sont polies, donc tu ne peux juger de la soudure, sauf sur les rares images qui traînent de soudure avant polish et La tu te demande pourquoi il les polies

Pour le délai de 1,5 an au contraire, ca te permet de peaufiner tes désirs (géométries option technique rigidité ect)
C est loin d être évident l achat d un cadre à la géométrie et au comportement sur-mesure
Bcp plus facile d acheter un cadre plastique et de dire j aime ou pas ....

Merci pour l'éclairage
Pour le délai oui et non, ça permet certes de peaufiner, mais aussi de changer d'avis... parfois à tort. Perso en un an je me suis posé la question du cadre aéro/pas aéro, direct-mount/pas direct-mount pour les freins... il peut se passer trop de choses qui peuvent faire évoluer le vélo ; en plus faut "figer" le vélo à un moment donné ? combien de délai de réalisation "réel" finalement ?
Après je te rejoins sur le dernier point : un titane de ce niveau c'est clairement un investissement à très long terme (quasiment à vie je dirais).

On est un peu à un tournant sur le velo de route quant au format, freins direct mount classique disque?,
Axe traversant, jante large ( donc base plus large) le choix est d autant plus difficile si tu passé commande chez levacon le délai est supérieur à un an, certains avaient commandé un velo traditionnel et finalement à la date de fabrication on choisi le disque ou une randonneuse

Par contre si une marque te propose un cadre médium en titane 3/2.5 à 1 kg il faut fuir à toutes jambe....
Litespeed avait sortie un cadre a 900 gr très slopping il y a quelques années reservé au coureurs très Leger et usage" montagne" pourtant en titane6/4 partiellement , il y a eu pas mal de casse et un comportement pas optimal
Un autre litespeed le vortex était en titane 6/4 à environ 1,1 kg avec un comportement plus adéquat a un coursier, mais c était des tôles plié/soudé.
Reynolds à fabriqué des tubes en titane 6/4 pour le velo ( donc Leger et très bonne qualité ) jusqu'à 2007 environ (JFD?) mais ces tubes sont maintenant réserves à d autres usages que le velo....
Bref un cadre titane en M pèsera plutôt 1300 gr surtout avec une douille de direction acceptant les Fourche conique .

Poste même moment jf

Un intérêt de Levacon, c'est son expérience, je pense aussi... Justement pour faire le cadre au bon poids pour le bon profil de coureur !
Je pense très fortement à me mettre sur la liste de commande pour 2019 (!!). Je veux un cadre bien léger genre mon Eriksen. Je pense qu'il sera le mieux à même de faire les bons choix pour me faire un cadre pas lourd mais au comportement qui va bien.

Un cadre à 1 kg fait en Savoie, j'y craindrais un peu (du moins pour le moment).

En l'attente, si quelqu'un a une boule de cristal pour dire quel(s) standard(s) de fourche, de BdP et de fixation disque et d'entraxede roues seront pérennes. Je prends !

@lebad rien à craindre pour l uniformisation des standard, ca n arrivera pas!!!
Comme en vtt
Sram va sortir un groupe 12 vitesses, monoplateau donc avec corps de roue libre xd, un axe traversant de 148 ou plus pour conserver un bon parapluie, et une bonne ligne de chaîne il faudra donc un cadre spécifique ...
Shimano va se rendre compte que La majorité de ces acheteurs de freins disque sont nord américains ( bien fat) et que leurs standard flat mount en 160/140 ne suffit pas à freiner les 100 kg d un biker dans une grande descente en ligne droite comme ils savent faire.
Les contraintes du freinage disque sur La Fourche vont faire évoluer vers des pivots type canyon/giant pour continuer a être Leger
Le bdp libéré du double plateau va revenir à roulement externe
Bref pourquoi se priver de tant d améliorations et potentiellement tant de nouvelles ventes

lebad écrit:

Je pense très fortement à me mettre sur la liste de commande pour 2019 (!!).

Ah ben non, ca va pas faire mes affaires cette histoire, mais du bien à mon porte monnaie

pour ma part je suis toujours a l'affut de la bonne affaire sur les outlet canyon en attendant les nouvelles couleurs 2018 prèvue début septembre tout en regardant aussi sur les fins de stocks d'autre marques ....c'est a devenir dingue car c'est clair que je devrais comme pour mon madone monter le vélo a la carte , mai en partant d'un cadre ultimate c'est pas simple de trouver un gars qui me le monterais.

pour les amateurs de titane ... une bonne affaire pas cher je crois ...
www.troc-velo.be/velo-route-course-litespeed-xicon-1-1-98748.htm

J'avais changé mon acier sur lequel j'avais fait 10 ans (et qui fut mon premier "vrai" vélo acheté neuf et avec un équipement moderne).
Parce qu'il n'était plus très frais au bout de ce temps, et que je me suis dit qu'il valait autant mettre l'argent des réparations régulières dans un nouveau vélo. Et puis j'espérais un gain de performance, je me croyais un peu bridé.

J'ai donc eu mon Caadneuf en Ultegra,
Alu, plus de vitesses, des bonnes roues, un dynamisme autre que l'acier, et surtout 2 à 3 kg de moins, ce sur base de quoi j'espérais monter mes côtes habituelles au moins 1 ou 2 km/h plus vite. Ce ne fut pas le cas (pas plus que pour mes moyennes strictement identiques).

De cet épisode j'en ai gardé l'idée que même un vélo à 10 000 euros ne m'apporterait plus rien...
Et que même si je le pourrais, je préfère consacrer l'argent équivalent à celui d'une bonne voiture d'occasion (pour un biclou de 7 kg...) à d'autres projets.

Donc désormais à part le vieillissement (du matos je précise), et à part si je devenais riche, rien vraiment ne me pousse à changer de vélo.

Tout pareil que Forza!!!
Je me suis remis au vélo plus sérieusement en 2012. Après quelques entraînements et la découverte de VO2cycling ( ), j'ai franchi un premier pas et acheté d'occasion pour 500€ un BH Carbon Classic. Un petit réglage de hauteur de selle et zou c'est parti pour plusieurs tours (cela m"a changé un petit peu de mon Peugeot Alu de 96). Nickel.
Et puis la lecture de magazines divers et l'envie d'avoir un beau vélo tout neuf m'ont poussé à acheter un Canyon Endurace 8.0 début 2015, équipé en Shimano 105 11 vitesses. 1 kg de gagné par rapport à mon BH (7,5 kg).
Et là c'est le début des ennuis. Changement de potence (100 =>120). Pas beau, donc changement de potence (120=> 110) et tige de selle avec recul. Là on est mieux, mais la potence avait déjà été utilisée (paiement de 20€ à chaque changement d'élément donc je pense être en droit d'avoir du matériel neuf !!!). Donc 3° changement de potence. Réception de la potence. Impossible de serrer l'une des 4 vis ). Une 4° potence plus loin, je suis arrivé à avoir un vélo pas trop mal. Mais pas top.
Changement de selle au bout de 2 mois. Mieux mais pas top.
Finalement, j'ai fait faire une étude posturale par François Lamiraud. Ouf la taille du cadre était bonne ainsi que la longueur de potence. On a remonté la selle d'environ 1,5 cm et depuis cela me convient. Dernière recommandation de l'étude, un cintre un poil plus grand aurait été mieux et des manivelles en 172,5 au lieu de 170..
Alors au final me direz-vous, qu'est-ce que ça donne: oui je monte un chouilla plus vite, mais sur une sortie cela n'a pas vraiment fait varier ma moyenne de manière extraordinaire, voire même pas du tout.
Donc la prochaine fois, que je changerai de vélo, ce sera lorsqu'il sera au bout du rouleau et cela ne se fera certainement pas chez Canyon, sauf si je deviens un as de la mécanique et qu'ils permettent de sélectionner tous les paramètres modifiables (manivelles, potence, cintre,...).
Si je devais faire une (petite) folie, ce serait des roues alus plus légères (mes DT Swiss font 1800 g.) et puis c'est tout.
Au final, je retiens que l'entrainement est vraiment l'élément le plus important (et de loin) pour performer en vélo. D'autre part, la rigidité d'un vélo doit être adaptée à la puissance du cycliste. Je pense qu'un vélo plus rigide que mon Canyon, me ferait régresser.
A présent, quand je lis Le Cycle, les pages d'entraînement, d'alimentation ou de parcours retiennent mon attention. Par contre, l'essai de vélos a 3000, 5000, 8000 euros ou encore plus, je zappe !

Je suis d'accord avec vous, forza et Stefb, pour l'influence du poids du vélo.

Par contre, pour la rigidité du cadre, c'est surtout les sensations qui changent. Le confort également, surtout sur longues distances. Mais les performances seraient les mêmes.

À propos de poids : le magazine le cycle teste le nouveau look 785 en SRAM red (5,9 kg, 9999 € !!!!)