Freins à disque sur vélo de route

Dans le cas indiqué par JFD d'un disque un peu creusé, les plaquettes vont s'y adapter, ce n'est qu'une question de temps. Pour le "organic only", c'est en général plutôt une question de chaleur générée, qui peut (elle) ne pas être compatible avec l'étrier.

Il y a aussi un facteur à prendre en compte, c'est l'usure : en plaquettes sintered, l'usure du disque est plus rapide. Dans le cas d'un disque "sandwich" avec une âme en alu entre les couches d'acier (car il me semble que c'est ainsi que sont construits les disques Ice de Shimano, pour utiliser la conductivité thermique multipliée par 3 de l'alu par rapport à l'acier => dissipation de l'énergie plus rapide), cela implique que le disque sera plus vite bon pour la poubelle.

En pratique, je préfère d'ailleurs la solution de Hope qui monte sur une frette centrale en alu la piste de freinage (qui conserve donc sa pleine épaisseur). La dissipation thermique est très nettement meilleure qu'avec un disque full acier, au point qu'en hiver je préférais les full acier, faute de pouvoir arriver assez vite à température avec les disques "floatting".

Pour autant, faites gaffe de bien mesurer de temps en temps l'épaisseur de la piste de freinage, sans vous fier à l'épaisseur de la tranche du disque. Je me suis fait avoir comme un bleu il y a quelques années : 0.9mm et une belle frayeur rétrospective. Sans compter un piston un peu grippé, qui m'a valu de remplacer les joints de mon étrier (avantage des Hope : tout est disponible en pièce détachée).

Mais, en-dehors de cette surveillance et d'un coup de lubrifiant silicone sur les pistons de temps en temps (plaquettes démontées), la maintenance est ultra-réduite pour ne pas dire inexistante. Remplacer les plaquettes prend 2 minutes, purger 10 et encore : purger n'est pas un acte fréquent (pratiquement jamais voire jamais chez certaines marques, par ex. Shimano ou même Hope malgré l'usage du DOT).

jfd_ écrit:

david38 écrit:

ronan écrit:

david38 écrit:

Qui a déjà fait ça? Est-ce que c'est "réaliste" (vélo VTT disque vs vélo route disque)?

Ça peut être comparable si t'as des freins hydrauliques avec des plaquettes en bon état.

Mais à 28€, j'ai un doute

les plaquettes, ce sont les miennes (ça freinait bien la semaine dernière) mais j'ai un doute sur le disque avant: le premier essai (descente du col de Clémencière) m'a montré que l'avant freine mal et ça sentait bon le chaud en bas ( )... Je vais commencer par un petit nettoyage à l'acétone.

Bon, jamais fait pour ma part. Par contre, pour ce qui est de la représentativité de ton essai, le souci majeur que je vois en sus de celui indiqué par Seb-@ est que si tes disques sur tes roues VTT sont un peu usés, ils n'ont plus la surface parfaitement plane => ils ont formé les plaquettes à leur profil. Du coup, avec ces plaquettes sur d'autres disques, pas sur du tout que le freinage soit bien représentatif si tel est le cas. A vérifier, c'est important.

Le disque, (je pense que c'est le même modèle que celui qui équipe d'origine mon VTT), a l'air assez marqué, il va probablement passer à l'arrière ou être remplacer par un neuf.

J'ai lu dans un magazine que l'idéal serait de garder le couple plaquette/disque (cf message de Seb à propos du rodage), donc changer ses plaquettes quand on change de roues... Qui fait ça?

jfd_ écrit:

Pour ce qui est de la surchauffe en route, il faut vraiment éviter de laisser les plaquettes lécher un poil le disque car avec la vitesse, cela peut chauffer très fort et vite.

A quoi tu sens que tes plaquettes lèchent un poil le disque? Ca couine?

A+,

David.

david38 écrit:

jfd_ écrit:

Pour ce qui est de la surchauffe en route, il faut vraiment éviter de laisser les plaquettes lécher un poil le disque car avec la vitesse, cela peut chauffer très fort et vite.

A quoi tu sens que tes plaquettes lèchent un poil le disque? Ca couine?

A+,

David.

Les plaquettes lèchent lorsqu'on laisse un léger appui sur le levier de frein sans faire un freinage significatif. Ce que veut dire jfd, c'est que dans ce cas, il vaut mieux relâcher complètement les freins.

teamdindon écrit:

david38 écrit:

jfd_ écrit:

Pour ce qui est de la surchauffe en route, il faut vraiment éviter de laisser les plaquettes lécher un poil le disque car avec la vitesse, cela peut chauffer très fort et vite.

A quoi tu sens que tes plaquettes lèchent un poil le disque? Ca couine?

A+,

David.

Les plaquettes lèchent lorsqu'on laisse un léger appui sur le levier de frein sans faire un freinage significatif. Ce que veut dire jfd, c'est que dans ce cas, il vaut mieux relâcher complètement les freins.

c'est ce que je fais!

comme quoi les avis ne sont pas tous positif au sujet des disques ...
en passant demander un devis de roue disque sur FB je tombe sur la copie conforme du vélo que je veus monter...et je pose la question au gars en question sur le comportement canyon>disque >montage artisanal en question....
la réponse .

Bonjour!
Oui effectivement j ai bien un canyon en di2 ultegra et disc!
Avec un montage de DMAG de roue carbone 38 a pneu!
Pour le montage des roues rien a dire!
Un pur régal!
Denis propose des jantes exeptionnelles!
Pour les disques sur un route,a eviter absolument!
Ça freine pas mieux!
En plus c est ultra lourd!
Je regrette!
J ai cru faire un bonne affaire avec les promotions canyon de l été dernier(moins 600€)
A plaisir de vous renseignez.
Cordialement

Du coup comment ça se passe pour le modèle à patins qui pèse juste 500g de moins que le modèle "ultra lourd" à disques ? Il est "très lourd" ?

C'est clair que l'été, par temps sec, ça apporte peu. Ce serait intéressant d'avoir son avis à la fin de l'hiver, après avoir fait face à des conditions météo changeantes sur des parcours variés, genre averses imprévues avec les mains gelées, freinage en descente sur une route mi-mouillée, mi-sèche, qu' est-ce que ça donne après une descente de 10 km coincé derrière un camion, etc... En gros, est-ce qu'avec hydraulique+disque on freine trop fort avec risque de perte de contrôle car on bloque vite les freins ou bien le freinage reste "confortable" et sécurisant en toutes circonstances?

charmette1261 écrit:

Un exemple tout bête, le venge n’est dispo plus qu’en disque. Et cela va se généraliser. Le patin va rester pour les velos entrées de gamme. Et oui ça fait chier, un lobby mais c’est Comme ça ...

avec un "début" de gamme pour le venge vias à 5000 euros: c'est un marché de niche et ça ressemble aussi à un demi-aveu que le système de frein à patin etait mal né (pour pas dire autre chose...)...

David, le blocage involontaire, je crois que c'est une crainte que tu peux écarter, vraiment ! Le frein est plus facile à doser, tu as un bien meilleur "retour". En plus, le frein est beaucoup plus onctueux au niveau de sa commande qu'un truc à câble, ce qui améliore beaucoup le toucher du frein.

Quand tu freines à la limite avec un frein sur jante tu as une certaine inconstance du couple de freinage au long d'un tour de roue, que tu n'as pas avec un frein à disque. J'ai utilisé des freins à câble pendant une bonne demi-douzaine d'années, je me souviens qu'il était parfois délicat de bien doser. J'ai utilisé des freins à disque pendant une quinzaine d'années, avec différents matériels, et en-dehors d'un Magura au comportement illisible (freinage inconstant d'une fois à l'autre) j'ai toujours eu beaucoup, beaucoup plus de facilité à doser mes freinages.

sur la vidéo il a un essai comparatif freinage a 40 km/h
www.sport.be/cycling/nl/materiaal/article.html?Article_ID=817141

lulu écrit:

sur la vidéo il a un essai comparatif freinage a 40 km/h
www.sport.be/cycling/nl/materiaal/article.html?Article_ID=817141

Je trouve que ce test est biaisé : les étriers sont à simple pivot, sans marque. Les patins sont des Shimano qui ne permettent pas de régler l'orientation.
C'est vraiment ce qu'il y a de pire.

Leçon à retenir :

si vous voulez battre le record de vitesse sur 5km (160 km/h de moyenne), essayez de mettre des freins à disque et des pneus tubeless... C'est plus sûr je pense...


speedman.over-blog.com/article-suite-25-septembr...hnique-86650425.html

france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-a...1.html?onglet=videos

gillesF78 écrit:

Leçon à retenir :

si vous voulez battre le record de vitesse sur 5km (160 km/h de moyenne), essayez de mettre des freins à disque et des pneus tubeless... C'est plus sûr je pense...


speedman.over-blog.com/article-suite-25-septembr...hnique-86650425.html

france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-a...1.html?onglet=videos

C'est un peu con de sa part je trouve. En consultant n'importe quel fabricant de pneu ou de roue, il aurait été mis en garde sur ce type de risque.

Il n'était pas loin du Darwin award... Franchement, freiner à 160km/h avec un frein sur jante et une chambre à air, l'idée ne me serait pas venue à l'esprit.

La sélection naturelle.

Oui, c'est Phil qui avait fait un article sur la page d'accueil du site. Les bonnes vieilles news insolites de Phil

Salut,

Je regarde pour changer mon vélo de route et forcement se pose la question des disques. Je ne change pas spécialement pour ça mais plutôt parce que mon route actuel qui a 4 ans, cadre alu, groupe 105, commence à ne plus trop coller avec ma pratique. Il servira sur le home trainer et pour l'hiver.

Concernant les disques maintenant, je dois dire que j'ai toujours trouvé le freinage bien meilleur sur mes VTT à disque que sur mon route à patin. Psychologiquement je n'ai pas trop de mal à échanger les patins contre 500g de plus pour avoir un meilleur freinage. En plus, le marché / les constructeurs semblent vouloir se diriger dans cette direction, donc quitte à partir sur un nouveau vélo complet je pense qu'il vaux mieux aller vers les disques.

Par contre j'ai deux questions pour les pro de la route :
- je n'ai pas trop suivi, mais concrètement on en est où de l'autorisation d'utiliser des disques en course ? Si je m'inscris à une cyclosportive, pas de risque de me faire jeter ?
- au niveau des standards, ça semble se stabiliser sur des axes 12x100 AV / 12x142 ARR et montage des étriers Flatmount, vous confirmez ?