Sur quoi roulez vous.....

albator83 écrit:

En parlant de disques... pas encore "ré-autorisés" dans les épreuves FFC, vu que c'est le cas en UCI ?

Attention, pour l'UCI, ce n'est pas une autorisation mais juste une phase d'expérimentation sur une catégorie de coureurs bien ciblée (équipes professionnelles).

A noter que la FSGT ne les interdit pas et laisse le soin à l'échelon départemental de décider.
Ils ont été interdit dans le Rhône mais pour avoir participé à la réunion où ça s'est décidé, les avis étaient très loin de l'objectivité absolue (là aussi, on légifère à partir de déclarations de Ventoso et Doull) et 95 % des présents n'ont jamais touché un disque de frein de leur vie. Bref, les freins à disques sont désormais interdits parce qu'ils sont considérés comme dangereux, mais le gars qui était dans le même éventail que moi samedi dernier a pris le départ sans problème avec un cintre non bouché

Le ds et les coureurs de mon club parlent parfois des disques, et ce qui ressort est que cela compliquerait le dépannage des roues en course :
Il faudrait que la voiture suiveuse soit équipée pour les différents types de disque, le 10v, le 11v... Ça ferait une belle perte de temps.

Et c'est pour ça que Boonen est repassé en frein sur jante, malgré ce qu'il disait il n'y a pas si longtemps.

Ah c'est sûr que pour le dépannage, c'est une autre histoire... déjà qu'avec des roues "simples" à patins on tombe sur des branquignoles qui ne savent pas remonter une roue, alors en disque

teamdindon écrit:

albator83 écrit:

En parlant de disques... pas encore "ré-autorisés" dans les épreuves FFC, vu que c'est le cas en UCI ?

Attention, pour l'UCI, ce n'est pas une autorisation mais juste une phase d'expérimentation sur une catégorie de coureurs bien ciblée (équipes professionnelles).

A noter que la FSGT ne les interdit pas et laisse le soin à l'échelon départemental de décider.
Ils ont été interdit dans le Rhône mais pour avoir participé à la réunion où ça s'est décidé, les avis étaient très loin de l'objectivité absolue (là aussi, on légifère à partir de déclarations de Ventoso et Doull) et 95 % des présents n'ont jamais touché un disque de frein de leur vie. Bref, les freins à disques sont désormais interdits parce qu'ils sont considérés comme dangereux, mais le gars qui était dans le même éventail que moi samedi dernier a pris le départ sans problème avec un cintre non bouché

Ou laisser des mecs prendre le départ de cyclos avec un cintre de triathlète, alors que c'est interdit depuis 20 ans... pourtant c'est visible.

J'ai un copain qui vend son Look795 DI2 Ultegra, il a une saison et environ 8000km, il est comme neuf car personne très soigneuse ! ça vaut vraiment le coup ! cadre 53, prix cadeau à 3500€ sans les roues ! J'ai le même, j'en suis hyper content, quand je suis en forme car c'est un vrai boomerang ! Je lui avais acheté celui de la saison dernière ! il les garde un an !
Au pire si ça intéresse quelqu'un qui n'a pas le budget, je lui vend le miens 2800, je viens de faire la révision complète avec changement, cassette, frein, chaine etc...c'est le même mais avec environ 14.000, je l'ai acheté en mai dernier.

stam écrit:

J'ai l'intention d'aller me faire la peau ce dimanche sur la seule coursette à bosse du calendrier (circuit de 9,5km avec une côte de 2km à 5% moy).

Alors ????????

On veut la photo avec la coupe en tenue VO2... Enfin, si t'as gagné !

Alors... Je me suis fait la peau dans le canap' tout le dimanche, après avoir passé une sale nuit et m'être réveillé tout faible et vidé ... Autant te dire que je suis au point sur le Tour des Flandres et la coupe d'Europe de rugby !

Ah mer...um

au moins maintenant, grâce à ton APM Tour de Flrandres, tu sais qu'il ne faut pas rouler trop près des barrières quand tu fais un CP5... D'ailleurs, heureusement que Sagan n'était pas à disque, on aurait pu croire que cela était la cause de la chute, voir d'une éventuelle coupure : de quoi remplir tous les tabloïds cyclistes jusqu'au Tour !

D'ailleurs je propose que l'on interdise tous les cintres de plus de 38 cm pour éviter les chutes liées aux emmêlages de guidons dans les bannières publicitaires.
Plus sérieusement et pour revenir au spad en question, j'ai monté un cintre de 40cm avec tube ovalisé sur le dessus, au lieu de 42/rond d'habitude, et c'est fou ce que ça change la prise en main (en bien).

stam écrit:

Plus sérieusement et pour revenir au spad en question, j'ai monté un cintre de 40cm avec tube ovalisé sur le dessus, au lieu de 42/rond d'habitude, et c'est fou ce que ça change la prise en main (en bien).

En bien c'est à dire : maniabilité ? aéro ? autre ?

Confort : meilleure prise en mains en haut du guidon grâce à l'ovale, meilleure tenue des cocottes grâce à la largeur (mieux adaptée à mes épaules de déménageur éthiopien).
Question maniabilité, le retour à un vélo avec déport de fourche est très déstabilisant (au propre comme au figuré), j'ai du mal avec les esquives (nids de poule & co), et quand je me mets en danseuse sur une fin de répétition de 2' à PMA faut vraiment que je fasse gaffe à ne pas trop secouer le vélo. Il va vraiment falloir que je tente le sur-mesure acier ou inox en 700c et rake zero si je veux vraiment profiter durablement des joies du tubeless - à moins qu'un fabricant de pneus daigne se pencher sur le tubeless en iso 571...

Seb, pourrais tu détailler le montage du ton Ti à disques ?
J'ai lu que tu l'as pesé à 7,4 kg, je suis impressionné ! Mon supersix est actuellement bien au dessus de ça (vers 7,9) et je ne vois pas trop où vraiment gagner... Je vais bien changer les roues mais ça va pas aller chercher si loin.

Merci

lebad écrit:

Seb, pourrais tu détailler le montage du ton Ti à disques ?
J'ai lu que tu l'as pesé à 7,4 kg, je suis impressionné ! Mon supersix est actuellement bien au dessus de ça (vers 7,9) et je ne vois pas trop où vraiment gagner... Je vais bien changer les roues mais ça va pas aller chercher si loin.

Merci

Avant qu'il te réponde par lui-même, un peu de lecture du bar d'en face : www.veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=33419&p=519784#p519784

stam écrit:

Confort : meilleure prise en mains en haut du guidon grâce à l'ovale, meilleure tenue des cocottes grâce à la largeur (mieux adaptée à mes épaules de déménageur éthiopien)

J'y pense aussi des fois, surtout quand j'achète un "blazer" et que je regarde l'étiquette des tailles, il y a souvent pas plus petit dans la marque de prêt-à-porter (je suis vers un équivalent S ou XS)...


Je vais y réfléchir...

lebad écrit:

Seb, pourrais tu détailler le montage du ton Ti à disques ?
J'ai lu que tu l'as pesé à 7,4 kg, je suis impressionné ! Mon supersix est actuellement bien au dessus de ça (vers 7,9) et je ne vois pas trop où vraiment gagner... Je vais bien changer les roues mais ça va pas aller chercher si loin.

Merci

Non, pas pesé à 7,4kg, si j'ai écrit ça de l'autre côté j'ai menti , c'est une estimation de son poids initial + 600g liés aux disques (300g sur les manettes, 300g de disques + surpoids moyeux).
Dans le détail à la louche :
-1400g cadre+jdd, 550g fourche,
-1400g roues (moyeux XTR, rayons cx-ray, jantes Open Pro à 375g en 650c, il y a 200g à gagner en passant les winium + boyaux), disques 230g, serrages rapides 75g,
- pédalier SI SL/SRM + roulements bb30 à 780g complet, pédales Speedplay Zero à 165g,
- cintre Ritchey alu à 235g, potence zipp 80mm 100g, guidoline Fizik 60g,
- selle SMP carbone rails inox 150g, tds trafiquée 80g (une alu light genre Token recoupée pour remplacer l'enclume intégrée Thecno),
- étriers XT 250g, manettes RS785 + durites 700g,
- chaine Red 102 maillons 240g,
- cassette Red 11-25 160g,
- dérailleurs Dura-Ace 165 + 75g
- pneus Conti GP4000s2 2x200g et CAA supersonic 2x40g.
La louche donne 7,295kg, j'ai peut-être fait une erreur quelque part ? Oublié les plateaux dans le poids du pédalier ?
Bref, avec les Lightweight que Pasqup01 tient absolument à m'offrir , il sera sub 7 !
Il y a du gras à enlever en prenant un cintre plastique, des étriers haut de gamme, etc. mais pas grand-chose...

stam écrit:

Bref, avec les Lightweight que Pasqup01 tient absolument à m'offrir

Je sais bien qu'on fait souvent chambre commune pendant les sorties club, que le mariage est désormais pour tous mais... comment dire... ou alors en photo ?

stam écrit:

lebad écrit:

Seb, pourrais tu détailler le montage du ton Ti à disques ?
J'ai lu que tu l'as pesé à 7,4 kg, je suis impressionné ! Mon supersix est actuellement bien au dessus de ça (vers 7,9) et je ne vois pas trop où vraiment gagner... Je vais bien changer les roues mais ça va pas aller chercher si loin.

Merci

Non, pas pesé à 7,4kg, si j'ai écrit ça de l'autre côté j'ai menti , c'est une estimation de son poids initial + 600g liés aux disques (300g sur les manettes, 300g de disques + surpoids moyeux).
Dans le détail à la louche :
-1400g cadre+jdd, 550g fourche,
-1400g roues (moyeux XTR, rayons cx-ray, jantes Open Pro à 375g en 650c, il y a 200g à gagner en passant les winium + boyaux), disques 230g, serrages rapides 75g,
- pédalier SI SL/SRM + roulements bb30 à 780g complet, pédales Speedplay Zero à 165g,
- cintre Ritchey alu à 235g, potence zipp 80mm 100g, guidoline Fizik 60g,
- selle SMP carbone rails inox 150g, tds trafiquée 80g (une alu light genre Token recoupée pour remplacer l'enclume intégrée Thecno),
- étriers XT 250g, manettes RS785 + durites 700g,
- chaine Red 102 maillons 240g,
- cassette Red 11-25 160g,
- dérailleurs Dura-Ace 165 + 75g
- pneus Conti GP4000s2 2x200g et CAA supersonic 2x40g.
La louche donne 7,295kg, j'ai peut-être fait une erreur quelque part ? Oublié les plateaux dans le poids du pédalier ?
Bref, avec les Lightweight que Pasqup01 tient absolument à m'offrir , il sera sub 7 !
Il y a du gras à enlever en prenant un cintre plastique, des étriers haut de gamme, etc. mais pas grand-chose...

OK, je pense que tu devrais faire une pesée...
Le mien est 7,9 avec un cadre+fourche bien plus léger (je sais pas de combien), un cintre plus léger, une selle plus légère.
En revanche, je concède des roues complètes plus lourdes pour le moment. Le pédalier, ça doit se valoir.

EDIT : Ah, je viens seulement d'y penser, le mien est en di2 (ultegra) !! C'est ça, je suis couillon ! J'aurais tellement préféré un Dura-Ace méca, mais là j'ai pas trouvé la perle au bon prix, dispo et tout et tout... Bref, ça doit se jouer là.

HS : t'as vu les nouvelle Open Pro ?... ça a l'air pas mal... mais je crains pour toi que ce soit que du 700.

lebad écrit:

EDIT : Ah, je viens seulement d'y penser, le mien est en di2 (ultegra) !! C'est ça, je suis couillon ! J'aurais tellement préféré un Dura-Ace méca, mais là j'ai pas trouvé la perle au bon prix, dispo et tout et tout... Bref, ça doit se jouer là.

HS : t'as vu les nouvelle Open Pro ?... ça a l'air pas mal... mais je crains pour toi que ce soit que du 700.

Ah oui, on se paluche sur le surpoids du disque vs son utilité, quand on connaît le surpoids de l'électrique vs son utilité... Je n'y avais pas pensé non plus en affirmant qu'il serait facile d'amener un vélo à disques à la limite UCI - j'avais oublié que les constructeurs ont mangé leurs marges en embarquant accus et moteurs...
Sinon les nouvelles Open pro m'ont bien l'air d'enterrer le 650... Tout en arrivant 3 ans après les Ryde sur le créneau du 700 tubeless. J'espère que le marché du 700 va très bientôt s'uniformiser sur du disque tubeless pour que les fabricants s'occupent à nouveau du 650. À défaut de nouveautés régulières, on aurait enfin la jante ultime en 650 : 38mm carbone tubeless disques aéro et 25mm de large. Enve en fait une mais bien trop lourde pour le prix.
Si rien ne bouge, je mettrai à exécution le projet 700 inox RZ qui me trotte dans la tête, car le tubeless sur jantes larges c'est quand même une sacrée évolution.

C'est clair que depuis une semaine, je me prends à rêver d'un vélo qui aurait le confort du Coppi avec les tubeless et la qualité de trajectoire, l'ergonomie et le freinage du Le Vacon. Un beau cadre sur-mesure en 700c avec fourche RZ et en disques serait tip top. Ca mériterait d'être en titane pour le poids mais le verrou de Bercy existe toujours...