Tubeless

albator83 écrit:

coucou,

White Spirit, et huile de coude
quand ça m'est arrivé dimanche matin vers St-Gervais, je me suis arrêté dans des toilettes pour prendre du pq et essuyer tant que c'était liquide
sinon c'est galère, on va pas se mentir. idem sur les fringues, ça tâche facilement.

bonjour
le wite spirit ça Crain pas pour le carbonne
jamais oser

Le plus simple c'est de laisser sécher 1-2 jours et d'enlever en frottant le doigt sur le latex, ça s'en va tout seul.

Ca m'est arrivé d'oublier de frotter une fois sec, ça s'est recouvert de boue / sable, et 8 mois après quand j'ai voulu nettoyer le vélo c'était bien galère, mais j'évite quand même les solvants : ça part en grattant avec l'ongle.

Merci pour vos réponses! Je vais sortir l'huile de coude...

cyclo13 écrit:

albator83 écrit:

coucou,

White Spirit, et huile de coude
quand ça m'est arrivé dimanche matin vers St-Gervais, je me suis arrêté dans des toilettes pour prendre du pq et essuyer tant que c'était liquide
sinon c'est galère, on va pas se mentir. idem sur les fringues, ça tâche facilement.

bonjour
le wite spirit ça Crain pas pour le carbonne
jamais oser

Le White Spirit non, jamais eu de surprise en essuyant doucement avec un chiffon imbibé. Par contre à tenir (très) éloigné de tout ce qui est disques ou plaquettes (comme le WD40 ou n'importe quel lubrifiant).
Par contre l'acétone, là c'est plus délicat suivant la matière/vernis... beaucoup plus violent (rien que les vapeurs, déjà).

Comment peut-on connaitre la quantité de liquide anti-crevaison qui reste liquide dans les pneus tubeless ?

Si on en remet trop souvent, le liquide doit s'accumuler, n'est-ce pas ?

Je fais ça au jugé : je démonte la roue, je la laisse décanter une bonne minute puis je la secoue. Avec un peu d'habitude, ça permet de jauger la quantité de liquide qui reste.

Pas mieux... sinon un pneu qui tient moins bien la pression avec valve et fond de jante en bon état, est un signe que le liquide est "sec" à l'intérieur.

Pour les "vieux" pneus (genre une roue avant qu'on use beaucoup moins, donc qui peut faire une saison facile), c'est pas mal de démonter une tringle et virer les boulettes de préventif... car oui, ça s'accumule.

En démontant/nettoyant ma RAR avant pour refaire le fond de jante, y'avait un bel agglomérat de préventif
Pas trop le problème à l'arrière, vu que j'y fume les pneus en un trimestre (grosso modo).

Tu peux aussi démonter l'obus de la valve et faire "le niveau" en glissant une clé alen dans la valve (valve en bas bien sûr!!!). C'est approximatif mais ça dépanne et ça évite de devoir se battre avec un pneu difficile à claquer.

slt
c'est pour cela que j'ai laisser tomber le tubeless
entretien complique pour un gains de poids minime
je suis revenu aux boyaux

Est-ce que le liquide préventif peut obstruer la valve ?

Si oui, est-il possible de dépanner en démontant l'obus de valve ?

Oui, et oui.
Dans le pire cas, c'est l'obus lui-même qui montre des signes de fatigue (au bout d'un certain temps d'utilisation avec préventif)... et là tu changes juste l'obus. Qui coûtent une poignée d'euros par paquet de 20 sur AliExpress (ou se récupèrent de vieilles chambres à air).

De toute façon faut enlever l'obus pour claquer le pneu neuf (histoire d'avoir un max de débit brut).

albator83 écrit:

(ou se récupèrent de vieilles chambres à air)

Maurice doit en avoir une belle collection, issue de ses boyaux usés.

stam écrit:

albator83 écrit:

(ou se récupèrent de vieilles chambres à air)

Maurice doit en avoir une belle collection, issue de ses boyaux usés.

slt
je jette ou je m'en sert pour tuteurez les arbres que je plante au jardin

Donc si je comprends bien, il faut penser à emporter dans le kit de réparation une clé pour dévisser l'obus + une cartouche CO2...

gillesF78 écrit:

Donc si je comprends bien, il faut penser à emporter dans le kit de réparation une clé pour dévisser l'obus + une cartouche CO2...

Je prends juste une chambre, 2 démonte-pneus et de quoi regonfler (pompe ou cartouche).

teamdindon écrit:

gillesF78 écrit:

Donc si je comprends bien, il faut penser à emporter dans le kit de réparation une clé pour dévisser l'obus + une cartouche CO2...

Je prends juste une chambre, 2 démonte-pneus et de quoi regonfler (pompe ou cartouche).

tu oublie le chiffon pour essuyer le preventif sur les mains 😂

avec la valve tubeless en général y'a ceci qui est livré : www.leboncoin.fr/ad/equipements_velos/3173699128
ça pèse 1g dans la sacoche et peut rendre bien des services... y compris sur un obus de valve caa standard, quand on a une mini-pompe avec flexible qui se visse (et donc peut dévisser l'obus après gonflage... expérience vécue sur le terrain ).
je crois que les cartouches CO2 sont à éviter avec les chambres à air TPU ? (si on emporte ça pour réparer)

Les démonte pneus suivants comportent une clé pour les obus presta :
- SKS 11627
- Schwalbe 1847.01

Mon dérive-chaîne Lezyne (www.decathlon.fr/p/mp/lezyne/derive-chaine-lezyn...78-9f51-75bfd822a386) aussi, un peu par hasard (l'encoche sert en principe à un écrou rayon, c'est quasi le même diamètre pour l'obus).
Cela m'avait sauvé la mise vers St-Pierre-d'Entremont, quand mon obus de valve s'est dévissé (trois fois de suite) lorsque j'enlevais mon flexible de mini-pompe (quelques noms d'oiseaux avaient résonné entre les falaises ).

Il y a encore plus simple. Ce capuchon de valve tinyurl.com/y4h3t3cs