Sur quels pneus roulez-vous ?

Si, quand les "speed" seront dispo... c'est à dire en juin . D'ici là il faut sécuriser la Limousine le 4 juin, le Pro One me paraît la bonne option.

stam écrit:

Petite question aux utilisateurs de Schwalbe tubeless et jante ZTR alpha 340 (Rodolphe ?) : un One ou Pro One 23mm fait combien une fois monté ?

Pas essayé le Pro One... mais en One "tout court" ça tournait autour de 3000 km : mais bien carré, et fiabilité limité sur course face aux crevaisons (ex : Trois Ballons :-( ).
Les Vittoria au Graphene semblent combiner toutes les qualités, sauf le prix : à 60-70 balles c'est deux fois plus cher que la concurrence.
Et autant je suis à peu près sûr de l'endurance monstrueuse des Rubino Pro, autant on manque clairement de recul sur les Corsa TLR... Si ça tient deux fois plus qu'un One pourquoi pas, sinon ça revient très cher du kilomètre.
Car vu le rendement affiché (le meilleur en tubeless, voire des pneus tout court), l'écart de watts mesuré au roulement et la différence de poids avec les Rubino Pro j'ai un gros doute sur la capacité du Corsa TLR à tenir 5000 ou 6000 bornes à l'arrière.

Et par rapport à la taille (puisque c'est la question initiale, en fait ), un 23 devient un 25 sur jante large... que ce soit sur ZTR ou Ryde.
Du coup vaut mieux se limiter à ça : en ce moment j'ai du GP4000S2 à 25 qui taille quasiment comme un 28... et ça laisse pas beaucoup de place sur le KTM

stam écrit:

Si, quand les "speed" seront dispo... c'est à dire en juin . D'ici là il faut sécuriser la Limousine le 4 juin, le Pro One me paraît la bonne option.

Merdum, j'avais pas fait gaffe, je comprends mieux

albator83 écrit:

Car vu le rendement affiché (le meilleur en tubeless, voire des pneus tout court), l'écart de watts mesuré au roulement et la différence de poids avec les Rubino Pro j'ai un gros doute sur la capacité du Corsa TLR à tenir 5000 ou 6000 bornes à l'arrière.

Et par rapport à la taille (puisque c'est la question initiale, en fait ), un 23 devient un 25 sur jante large... que ce soit sur ZTR ou Ryde.
Du coup vaut mieux se limiter à ça : en ce moment j'ai du GP4000S2 à 25 qui taille quasiment comme un 28... et ça laisse pas beaucoup de place sur le KTM

Merci !
Ca sent le montage Ryde Pulse Sprint OS / Chouable Pro One. Tu en es content de tes Ryde ?

En VTT la dessus mais c'est pas solide
RaRa Evo TLR
Voici l'état du pneu vendredi après midi ...il me restait 15 km de descente pour rentrer

JF Gyver

Eric, dans quelles circonstances ton pneu s'est coupé ainsi ?
Des coupures j'en ai vu, mais là c'est impressionnant !

stam écrit:

albator83 écrit:

Car vu le rendement affiché (le meilleur en tubeless, voire des pneus tout court), l'écart de watts mesuré au roulement et la différence de poids avec les Rubino Pro j'ai un gros doute sur la capacité du Corsa TLR à tenir 5000 ou 6000 bornes à l'arrière.

Et par rapport à la taille (puisque c'est la question initiale, en fait ), un 23 devient un 25 sur jante large... que ce soit sur ZTR ou Ryde.
Du coup vaut mieux se limiter à ça : en ce moment j'ai du GP4000S2 à 25 qui taille quasiment comme un 28... et ça laisse pas beaucoup de place sur le KTM

Merci !
Ca sent le montage Ryde Pulse Sprint OS / Chouable Pro One. Tu en es content de tes Ryde ?

Très : ce sont les meilleures roues alu que j'ai eues... avec des DT-240 c'est un régal
Honnêtement je ne vois pas ce qu'on peut faire de mieux dans ce profil alu à l'heure actuelle.

J'avais heureusement le bout de pneu route qu'on voit ( gris et noir) pour colmater et éviter que la chambre de rechange explose.
JF, j'étais à Derborence au dessus de Sion, sous le gralcier des Diablerets ...sans ça j'étais mal pour rentrer

Ardoises en pagaille Seb, tombées du ciel ou plutôt des roches au dessus ....regarde
Plus gonflé à 2.2 b car je faisais quasi que de la route ce jour là

@ JFD : je ne vois pas de quoi tu parles ! (ah ben si, je roule en pneus light qui se font lacérer par les silex...)

@ Eric : impressionnant le résultat ! Avec 2.2 dans le pneu, c'est inquiétant pour une pression très basse. Quoique cela aurait peut-être préservé le pneu, au détriment de la jante !?

JF, je ne suis pas passé sur celle là car c'était un peu chaud mais sur le même genre plus loin ... En roulant avant que ça pète je me disais : " oups ...t'es con tu vas péter ton pneu ..." et gagné
Pour ce qui est de la chute de pierres et autres, c'est pendant la saison d'hiver que ç'est tombé quand il y a de grosses chutes de neige ...là je pense que les risques étaient limités

Seb, avec 2.2 sur des 29'' et du 2.25 je trouve que le pneu est vraiment dur déjà

Oui, en effet, c'est une pression élevée. Sauf si tu pèses lourd, m'enfin... C'est pour cela que ça fait peur pour la jante en cas de basse pression !

Bonjour

Et cela donne quoi en termes de poids des Ryde avec du DT-240.
C'est plus "solide" que des ZTR ou American Classic

albator83 écrit:

stam écrit:

albator83 écrit:

Car vu le rendement affiché (le meilleur en tubeless, voire des pneus tout court), l'écart de watts mesuré au roulement et la différence de poids avec les Rubino Pro j'ai un gros doute sur la capacité du Corsa TLR à tenir 5000 ou 6000 bornes à l'arrière.

Et par rapport à la taille (puisque c'est la question initiale, en fait ), un 23 devient un 25 sur jante large... que ce soit sur ZTR ou Ryde.
Du coup vaut mieux se limiter à ça : en ce moment j'ai du GP4000S2 à 25 qui taille quasiment comme un 28... et ça laisse pas beaucoup de place sur le KTM

Merci !
Ca sent le montage Ryde Pulse Sprint OS / Chouable Pro One. Tu en es content de tes Ryde ?

Très : ce sont les meilleures roues alu que j'ai eues... avec des DT-240 c'est un régal
Honnêtement je ne vois pas ce qu'on peut faire de mieux dans ce profil alu à l'heure actuelle.

Bonjour,

1400 g sans blocages ni valves, avec scotch.
40 g plus lourd que mes ZTR/Novatec (même rayonnage 24/28), rigidité latérale nettement supérieure, y'a pas photo.
Quand ça bourrine ou descend très fort les Ryde flottent beaucoup moins :)

En revanche ça tape un peu plus, mais vu que je suis en GP4000S2 + chambres butyl (contre Pro tubeless sur les ZTR) difficile de dire si ça vient de la monte pneumatique ou de la roue elle-même.

Et le DT240, il est bruyant ?
Parce que sur mes RCA, j'ai pris du DT350 et je le trouve très bruyant. L'avantage, c'est que quand t'arrives derrière un cyclo, 5" de roue libre sont amplement suffisantes pour s'annoncer.
Et je trouve aussi que le corps de roue libre se marque très facilement.

Pour le CRL on verra à la longue (ça peut pas être pire que le CRL 11 de ma Neutron ).
Le DT240 est particulièrement silencieux (ratchet system... comme le DT350 ), on ne risque pas de t'entendre arriver ni en peloton, ni au calme sur les berges.

albator83 écrit:

Le DT240 est particulièrement silencieux (ratchet system... comme le DT350 )

Alors j'ai un souci sur le mien.

albator83 écrit:

Bonjour,

1400 g sans blocages ni valves, avec scotch.
40 g plus lourd que mes ZTR/Novatec (même rayonnage 24/28), rigidité latérale nettement supérieure, y'a pas photo.
Quand ça bourrine ou descend très fort les Ryde flottent beaucoup moins :)

En revanche ça tape un peu plus, mais vu que je suis en GP4000S2 + chambres butyl (contre Pro tubeless sur les ZTR) difficile de dire si ça vient de la monte pneumatique ou de la roue elle-même.

On est en concurrence directe avec des C24 alors